Estratégias De Emissão Negociação

Partes com compromissos ao abrigo do Protocolo de Quioto (Partes do Anexo B) aceitaram metas para limitar ou reduzir as emissões. Esses alvos são expressos como níveis de emissões permitidas, ou quantidades ldquoigned, rdquo durante o período de compromisso 2008-2012. As emissões permitidas são divididas em unidades de quantidade atribuídas em ldquo (UQA). O comércio de emissões, conforme estabelecido no artigo 17 do Protocolo de Quioto, permite que países que dispõem de unidades de emissão para poupar - as emissões o permitiram, mas não utilizados - para vender esse excesso de capacidade a países que estão acima de seus objetivos. Assim, uma nova mercadoria foi criada sob a forma de reduções ou remoções de emissões. Como o dióxido de carbono é o principal gás com efeito de estufa, as pessoas falam simplesmente de comércio de carbono. O carbono agora é rastreado e comercializado como qualquer outra mercadoria. Isso é conhecido como o mercado de carbono. Outras unidades comerciais no mercado de carbono Para atender a preocupação de que as Partes possam superar as unidades e, subsequentemente, não conseguirem atingir seus próprios objetivos de emissões, cada Parte é obrigada a manter uma reserva de UREs, RCE, UQAS ou UDAs em seu registro nacional . Esta reserva, conhecida como a reserva do período de compromisso, não deve cair abaixo de 90% do valor atribuído da Partys ou 100% de cinco vezes o inventário revisado mais recentemente, o que for mais baixo Relação com os regimes de comércio de emissões nacionais e regionais. Ser estabelecido como instrumentos de política climática a nível nacional e regional. Sob tais regimes, os governos estabelecem obrigações de emissões a serem alcançadas pelas entidades participantes. O regime de comércio de emissões da União Europeia é o maior em operação. Decisão 11CMP.1 sobre as modalidades, regras e orientações para o comércio de emissões ao abrigo do artigo 17.º do Protocolo de Quioto. Mais a decisão 13CMP.1 relativa às modalidades de contabilização das quantidades atribuídas nos termos do artigo 7.4 do Protocolo de Quioto. Mais GtgtReducação das emissões dos transportes. Estratégia europeia para Mobilidade de baixas emissões O transporte representa quase uma quarta das emissões de gases com efeito de estufa da Europes e é a principal causa da poluição atmosférica nas cidades. O setor de transportes não viu o mesmo declínio gradual das emissões que outros setores: as emissões apenas começaram a diminuir em 2007 e ainda permanecem maiores do que em 1990 (ver gráfico abaixo). Neste sector, o transporte rodoviário é, de longe, o maior emissor, responsável por mais de 70 de todas as emissões de gases com efeito de estufa provenientes dos transportes em 2014. Com a mudança global para uma economia circular de baixo carbono já em curso, a estratégia de mobilidade de baixa emissão das Comissões, aprovada Em julho de 2016, visa garantir que a Europa permaneça competitiva e capaz de responder às crescentes necessidades de mobilidade de pessoas e bens. Nota: O transporte inclui a aviação internacional, mas exclui o transporte marítimo internacional. Outras incluem emissões fugitivas de combustíveis, gerenciamento de resíduos e emissões indiretas de CO2 Fonte: EEE Greenhouse Emissões de gases de transporte por modo em 2014 Parte da demanda de energia do transporte por modo em 2014 () A resposta da Europes ao desafio de redução de emissões no setor de transporte é uma mudança irreversível para a mobilidade de baixas emissões. Em meados do século, as emissões de gases de efeito estufa provenientes dos transportes terão de ser pelo menos 60 inferiores às de 1990 e estar firmemente no caminho em direção a zero. As emissões de poluentes atmosféricos dos transportes que prejudicam a saúde precisam ser drasticamente reduzidas sem demora. A estratégia integra um conjunto mais amplo de medidas para apoiar a transição da Europa para uma economia com baixas emissões de carbono e apoia emprego, crescimento, investimento e inovação. A estratégia irá beneficiar os cidadãos e os consumidores europeus, melhorando a qualidade do ar, reduções dos níveis de ruído, menores níveis de congestionamento E segurança melhorada. Os consumidores se beneficiarão de carros que consomem menos energia, de uma melhor infra-estrutura para combustíveis alternativos. Melhores ligações entre os modos de transporte e uma melhor segurança e menos atrasos graças à implantação das tecnologias digitais. Principais elementos da estratégia A Comunicação identifica três áreas prioritárias de ação: Aumentar a eficiência do sistema de transporte, aproveitando ao máximo as tecnologias digitais, preços inteligentes e incentivando ainda mais a mudança para menores modos de transporte de emissão, acelerando a implantação de baixas emissões Energia alternativa para o transporte, como biocombustíveis avançados, eletricidade, hidrogênio e combustíveis sintéticos renováveis ​​e remoção de obstáculos para a eletrificação dos transportes em direção a veículos de emissão zero. Embora sejam necessárias novas melhorias no motor de combustão interna, a Europa precisa acelerar a transição para veículos com baixas e zero emissões. As cidades e as autoridades locais desempenharão um papel crucial na implementação desta estratégia. Eles já estão implementando incentivos para energias e veículos alternativos de baixas emissões, incentivando planos de compartilhamento de viagem ativa (ciclismo e caminhadas), transportes públicos e bicicletas e compartilhamento de carro para reduzir o congestionamento e a poluição. Financiamento disponível para apoiar a ação A Estratégia baseia-se em mecanismos e fundos existentes. O Plano de Investimento do Presidente Junckers para a Europa desempenha um papel muito importante, com progressos significativos já realizados com os projetos que estão em vias de financiamento no âmbito do Fundo Europeu de Investimento Estratégico. Além disso, 70 mil milhões de euros estão disponíveis para o transporte no âmbito do Fundo Europeu de Estruturas e Investimentos. Incluindo 39 mil milhões de euros para apoiar a mudança para a mobilidade de baixas emissões, dos quais 12 mil milhões de euros para mobilidade urbana de baixo carbono e sustentável. No programa de pesquisa Horizon2020. 6,4 bilhões de euros estão disponíveis para projetos de mobilidade com baixa emissão de carbono. Ficha técnica: